В начале 60-х годов прошлого века в КБ А.Н.Туполева рассматривался проект фронтового истребителя вертикального взлета и посадки. Самолет должен был иметь взлетно-подъемный турбовентиляторный двигатель с 4-мя поворотными соплами, установленный в центральной части фюзеляжа. Нерегулируемый дозвуковой воздухозаборник располагался в носовой части фюзеляжа под обтекателем прицельной радиолокационной станции. Высокорасположенное стреловидное крыло небольшой площади и малого удлинения имело в центропланной части угол стреловидности приблизительно 60 градусов, в отъемных частях крыла - 45 градусов. Кабина летчика имела хороший обзор и плавно переходила в гаргрот, в котором располагались проводка и другие коммуникации, максимально удаленные от теплонапряженного двигателя. Вооружение смешанное ракетно-артиллерийское, предусматривалась и подвеска тактической бомбовой нагрузки на пилонах под крылом. Двигатель - типа Р-27-300 или НК-36, или НК-38, которые в начале 60-х находились на начальном этапе проектирования и предназначались для первых отечественных самолетов вертикального взлета и посадки. Проект этого столь необычного для КБ Туполева самолета не вышел из стадии технического предложения и о нем практически не сохранилось никакой информации, кроме тактической модели, по которой с известной степенью вероятности можно судить об этом проекте. Первым же в СССР серийным самолётом вертикального взлёта и посадки стал самолет КБ Яковлева - Як-38, но это уже совсем другая история.


На фото: Палубные штурмовики Як-38.