Дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий по неподвижным и подвижным объектам управляемыми ракетами и авиационными бомбами, как одиночно, так и в составе группы самолетов, в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии современных средств ПВО и применения радиоэлектронных помех.
Летно-технические данные самолета, его конструкция, радиоэлектронное оборудование и ракетно-бомбовое вооружение обеспечивают поражение оптически видимых и радиолокационно-контрастных целей, одиночных и площадных на сухопутных и морских театрах военных действий, в широком диапазоне скоростей и высот полета самолета.
Ту-22М3 способен решать следующие основные задачи:

  1. уничтожение (поражение) военно-промышленных объектов в глубоком оперативном тылу театра военных действий,
  2. уничтожение (поражение) объектов и целей противостоящей оперативно-стратегической группировки войск, авиации и ПВО,
  3. изоляция района боевых действий и ударных сил противника от подходящих оперативно-стратегических резервов,
  4. уничтожение (поражение) корабельных группировок противника на морских театрах военных действий,
  5. участие в операциях фронтов, флотов, ВВС и войск ПВО,
  6. ведение воздушной разведки с использованием штатных бортовых радиоэлектронных средств и аэрофотоаппаратуры,
  7. постановка активных и пассивных помех атакующим самолетам, средствам управления и наведения комплексов истребителей-перехватчиков, а также комплексам ЗУРС.

По своей компоновке и конструкции самолет Ту-22М3 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом с изменяемой в полете стреловидностью, однокилевым хвостовым оперением и трехопорным, убирающимся в полете шасси. Экипаж самолета состоит из четырех человек, размещенных попарно: в передней кабине - два пилота (командир корабля, помощник командира корабля), в задней - штурман-навигатор и штурман-оператор систем вооружения.
Самолет оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) типа НК-25 с взлетной максимальной форсажной тягой 25000 кгс.
Бортовое радиоэлектронное и пилотажно-навигационное оборудование самолета (навигационный комплекс НК-45, обзорно-прицельная радиолокационная станция ПНА, оптико-телевизонный бомбардировочный прицел ОПБ-О15Т, автоматическая бортовая система управления АБСУ-145М и система управления ракетным оружием) обеспечивают автоматизированное решение навигационных, прицельных и пилотажных задач при полете по заранее запрограммированной или оперативно введенной программе, а также бомбометание и пуск ракет.
Самолет Ту-22М3 может нести управляемые ракеты "воздух-поверхность" типа Х-22 с различными вариантами систем наведения и боевых частей, на балочных держателях внутри грузоотсека и в двух точках внешней подвески под крылом (1, или 2, или 3), а также до десяти аэробаллистических ракет на внутрифюзеляжной многопозиционной катапультной установке и на двух крыльевых катапультных установках. На балочных и кассетных бомбовых держателях, размещенных внутри грузоотсека и на внешних узлах подвески могут размещаться бомбы калибров 100, 250, 500, 1500 и 3000 кг и авиационные мины в габаритах бомб калибра 500 кг. Максимальное значение бомбовой нагрузки - 24 т.
Для защиты задней полусферы самолета от атак истребителей Ту-22М3 оснащен пушечным оборонительным вооружением, установленным в кормовой части фюзеляжа и состоящим из пушки ГШ-23, радиолокационного стрелкового прицела 4ДК, телевизионного прицела ТП-1КМ и вычислительного блока ВБ-157А-5.
Боевая живучесть и безопасность полетов Ту-22М3 обеспечиваются сравнительно небольшой для данного класса самолетов радиоэлектронной и инфракрасной сигнатурами заметности (компоновка планера, двигатели с большой двухконтурностью, оптимизация режимов работы антенно-фидерных систем навигационного, связного и прицельного оборудования). Наличием комплекса радиоэлектронного противодействия ("Урал-М") и автомата пассивных помех АПП-22МС, пушечного оборонительного вооружения, в боекомплект пушки которого возможно включение патронов с ИК и радиолокационными ловушками. Наличием системы заполнения нейтральным газом надтопливного пространства в топливных баках, системы пожаротушения в отсеках самолета, вспомогательной силовой установки, резервированием многих основных систем самолета и оборудования. Наличие системы аварийного покидания экипажем самолета от нулевой высоты до практического потолка с помощью катапультируемых кресел типа КТ-1М.
Начало работ по программе создания самолета Ту-22М относится к 1965 году, когда в ОКБ, возглавляемым А.Н.Туполевым начались инициативные работы по коренной модернизации серийного самолета-ракетоносителя Ту-22К. На первом этапе работ предполагалась глубокая модернизация базовой конструкции Ту-22К с внедрением крыла изменяемой в полете стреловидности и более мощных двигателей с использованием большого объема наработок по неосуществленному проекту Ту-106 (Ту-22М - первый с этим названием), с сохранением основных компоновочных решений Ту-22К. После двух лет проработок по теме и полной переработки проекта будущий Ту-22М (обозначение проекта по ОКБ - самолет "145") получает официальное признание, фронт работ по проекту расширяется и 30 августа 1969 года уходит в первый полет первая серийная машина установочной серии Ту-22М0. В течение нескольких лет ОКБ совместно с Казанским серийным заводом (ныне КАПО им. С.П.Горбунова), предприятиями и организациями МАП и ВВС ведет настойчивую работу по совершенствованию самолета и комплекса. Последовательно создаются модификации Ту-22М1, Ту-22М2. Последняя после серии доводок и испытаний запускается в крупную серию и в 1976 году принимается на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ. В 1977 году начинаются летные испытания наиболее совершенной серийной модификации Ту-22М - самолета Ту-22М3, летно-тактические характеристики которого значительно улучшились по сравнению с предыдущими модификациями. С начала 80-х годов Ту-22М3 начал поступать в эксплуатацию в части Дальней авиации и авиации ВМФ. После проведения большой работы по доведению комплекса и внедрения новой системы ракетного вооружения Ту-22М3 в 1989 году официально принимается на вооружение. Всего начиная с 1969 года авиационная промышленность страны выпустила около 500 самолетов типа Ту-22М всех модификаций. Помимо ракетоносцев-бомбардировщиков (Ту-22М0, Ту-22М1, Ту-22М2 и Ту-22М3), ОКБ подготовило несколько целевых проектов модификаций базовой конструкции: в опытном экземпляре был построен самолет-постановщик помех Ту-22МП, прорабатывался проект дальнего истребителя-"рейдера" Ту-22ДП, в 80-е годы ОКБ вело работы над разведывательной модификацией самолета Ту-22М3 - самолетом-разведчиком Ту-22М3Р, запущенным в начале 90-х годов в серийное производство под обозначением Ту-22МР. В результате многолетней работы по развитию данного типа самолета ОКБ совместно с другими предприятиями и организациями отечественного ВПК удалось создать высокоэффективный самолет в классе дальних бомбардировщиков среднего класса.
В настоящее время ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3 и самолеты-разведчики Ту-22МР находятся в эксплуатации в частях ВВС (37-я Воздушная Армия) и в морских ракетоносных полках авиации ВМФ, составляя основу их ударной мощи.

Основные геометрические характеристики самолета

Длина самолета, м 42,46
Размах крыла при стреловидности, м 20 град 34,28
30 град 32,57
65 град 27,7
Высота самолета, м 11,05

Летно-технические характеристики самолета

Максимальная взлетная масса, т 124
Максимальная боевая нагрузка, т 24
Нормальная боевая нагрузка, т 12
Максимальная скорость полета, км/ч 2000
Крейсерская скорость полета, км/ч 900
Практический потолок, м на сверхзвуковой скорости 14000
на дозвуковой скорости 10200
Тактический радиус действия, км 2200
Длина разбега, м 2000-2100
Длина пробега, м 1200-1300