Молоканов Г.Ф. Учет ветра в дальних полетах. М., Воениздат, 1957. - 175 с.

 В книге дана характеристика ветра на средних и больших высотах и в стратосфере. Выводы по изменчивости ветра базируются на отечественных и иностранных статистических данных.
 Кратко рассматриваются способы измерения навигационных элементов и обосновываются рациональные интервалы повторных измерений угла сноса, путевой скорости и ветра в полете на современных самолетах, что имеет большое значение для точности самолетовождения.
 При анализе точности самолетовождения с использованием технических средств показана возможность повышения точности измерения навигационных элементов за счет применения осредняющих механизмов.
 Кроме того, рассматриваются способы выполнения полетов на дальние расстояния с постоянной поправкой в курс и по маршруту, обеспечивающему минимальное время полета, а также излагается теория эквивалентного ветра, при помощи которой можно оценить пределы изменения продолжительности полета по заданному маршруту и обосновать навигационный запас топлива.
 Книга рассчитана на летный состав ВВС. Она может быть также полезной инженерам, занимающимся конструированием навигационных приборов.

Книга в формате DjVu - 2 МБ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава I. Характеристика ветра
   § 1. Основы теории градиентного ветра
   § 2. Характеристика ветра на средних и больших высотах и в стратосфере
Глава II. Влияние ветра на полет самолета
   § 3. Навигационные элементы полета и зависимость между ними
   § 4. Характеристика способов измерения навигационных элементов полета
   § 5. Изменение навигационных элементов в полете
   § 6. Анализ точности полета по маршруту
   § 7. Интервалы повторных измерений навигационных элементов в полете
   § 8. Некоторые пути повышения точности измерения навигационных элементов
Глава III. Полет в поле переменного ветра с постоянной поправкой в курс
   § 9. Определение постоянной поправки в курс и построение линии фактического пути
   § 10. Допустимые изменения режима полета
   § 11. Влияние ошибок определения разности высот изобарической поверхности между начальным и конечным пунктами на точность выхода в конечный пункт маршрута
Глава IV. Полет на дальнее расстояние в кратчайшее время
   § 12. Графоаналитический способ построения маршрута
   § 13. Построение маршрута способом изохрон
   § 14. Построение маршрута с обходом запретных зон
   § 15. Обход струйного течения
Глава V. Эквивалентный ветер и предварительный расчет полета
   § 16. Эквивалентный ветер и его изменчивость в некоторой точке маршрута
   § 17. Эквивалентный ветер и его изменчивость по маршруту
   § 18. Использование эквивалентного ветра в навигационных расчетах
Заключение

ВВЕДЕНИЕ

 Эффективность действия авиации зависит от точности самолетовождения, т. е. от точности вождения самолета (группы) по заданному маршруту, точности выхода на цель по месту и времени и последующего возвращения на аэродром посадки.
 Успех самолетовождения в свою очередь зависит от того, насколько точно экипажу известны местонахождение, скорость и направление движения самолета относительно земной поверхности. Существующее навигационное оборудование непрерывно показывает скорость и направление движецдя самолета только относительно воздуха (воздушная скорость, курс).
 Определение местонахождения самолета и элементов его движения относительно земли (путевая скорость, путевой угол) в настоящее время, как правило, производится лишь периодически через некоторые промежутки времени. При этом принимают, что ранее измеренный элемент на определенное время или на каком-то участке пути будет оставаться практически постоянным. Нельзя считать исключением непрерывное определение координат самолета также и при помощи автоматических навигационных устройств, так как счисление пути ведется ими либо без учета ветра (НК-46Б), либо ветер вводится вручную через определенные промежутки времени (НИ-50).
 Методика решения задачи самолетовождения, основанная на учете дискретных, т. е. измеряемых через некоторые интервалы, значений путевой скорости, угла сноса или ветра, сохранится до тех пор, пока на самолете не будут установлены устройства для автоматического непрерывного определения элементов его движения относительно земной поверхности, а также непрерывной выдачи координат местонахождения самолета. Такие возможности открываются, например, при использовании эффекта Доплера для определения путевой скорости и угла сноса при помощи радиотехнических средств; при использовании на самолете аппаратуры, основанной на интегрировании ускорений, возникающих, в частности, под влиянием переменных ветров; при использовании вычислительных устройств, сочлененных с автоматическими фотоэлектрическими системами, обеспечивающими непрерывное пеленгование небесных светил и автоматическую выдачу координат местонахождения самолета при помощи астрономических средств.
 Однако как при существующей методике дискретных определений, так и при автоматической непрерывной выдаче значений путевой скорости и фактического путевого угла, соответствующих данному моменту времени, перед экипажем будут стоять вопросы: каков срок годности этих элементов, в какой степени по ним можно вести расчет дальнейшего полета, например, времени прибытия на цель? Ответ на эти вопросы можно дать лишь на основании характеристики ветра, особенно его изменчивости.
 Наряду с дальнейшей разработкой методики самолетовождения в настоящее время решаются новые задачи: полет с постоянной поправкой в курс в поле переменного ветра; вопросы выбора маршрута, обеспечивающего перелет из одной точки земной поверхности в другую в кратчайшее время; теория эквивалентного ветра и т. д., которые могут найти широкое применение при полетах по трассам большой протяженности.
 Цель настоящей книги — познакомить штурманов и летчиков строевых частей ВВС с решением этих новых задач, имеющих особенно большое значение для дальних полетов, а также дать некоторые практические рекомендации по учету ветра в самолетовождении.