Чирьев В.Н. Записки военного летчика (некоторые вопросы вождения одноместного самолета). — М.: Воениздат, 1956. — 124 с. Цена 3 р.

В книге рассматриваются некоторые вопросы вождения одноместного самолета. К таким вопросам относятся: самолетовождение на высотах бреющего полета, на малых и больших высотах; самолетовождение в сложных метеорологических условиях, в облаках и за облаками; ориентировка в различное время года; самолетовождение в различных условиях; использование радиотехнических и общих средств самолетовождения. Особое внимание в ней уделено вопросам визуальной ориентировки. В книге обобщен личный опыт автора по вождению одноместного самолета в довоенный период, в годы Великой Отечественной войны и в послевоенное время.
Книга рассчитана на летчиков, летающих на поршневых одноместных самолетах.
В отношении особенностей визуальной ориентировки в различных условиях местности и погоды она может быть также использована летчиками, летающими на реактивных самолетах.

Книга в формате DjVu — 903 кб

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение (стр. 3)
Глава I. Самолетовождение на малых высотах и высотах бреющего полета (стр. 6)
Глава II. Самолетовождение на больших высотах (стр. 31)
Глава III. Самолетовождение в условиях ограниченной видимости (стр. 37)
Глава IV. Самолетовождение в облаках и за облаками (стр. 50)
Глава V. Ориентировка в различное время года (стр. 78)
Глава VI. Самолетовождение в различных условиях (стр. 90)
Глава VII. Использование некоторых радиотехнических и общих средств самолетовождения (стр. 111)
Приложение. Сокращенные наименования приборов и установок, употребляемые в книге (стр. 123)

ВВЕДЕНИЕ

Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза и Советское правительство постоянно уделяли и уделяют большое внимание развитию тяжелой индустрии в нашей стране.
Советский народ под руководством Коммунистической партии своим героическим трудом успешно претворил в жизнь план индустриализации страны и сделал свою Отчизну могучей индустриальной социалистической державой.
Высокоразвитая и неуклонно растущая тяжелая индустрия Советского Союза позволяет всемерно укреплять его обороноспособность, поддерживать боеспособность Советских Вооруженных Сил на том уровне, какой диктуется интересами нашей Родины.
Созданная в нашей стране на базе тяжелой индустрии авиационная промышленность снабжает Военно-воздушные силы Советской Армии совершенными самолетами, двигателями, вооружением и специальными авиационными приборами.
В нашей стране созданы новейшие наземные радиотехнические средства, облегчающие самолетовождение, значительно повышающие его точность и обеспечивающие безопасность полета.
Современные самолеты, их навигационное оборудование и средства земного обеспечения самолетовождения позволяют совершать полеты на больших высотах и скоростях, на большие расстояния, в любых метеорологических условиях днем и ночью над различной местностью.
В годы Великой Отечественной войны советские летчики накопили огромный боевой опыт в выполнении полетов над различной местностью и при различных метеорологических условиях. Изучение этого опыта помогает молодым летчикам и штурманам отлично выполнять полетные задания.
В послевоенный период летный состав Военно-воздушных сил Советской Армии неустанно совершенствует свое боевое мастерство.
Значительный рост скоростей полета, внедрение новых средств самолетовождения и сложность новейшей авиационной техники предъявляют повышенные требования к летному составу.
Если штурман на многоместном самолете в основном занят только самолетовождением и бомбометанием, то летчик на одноместном самолете должен пилотировать самолет, выполнять обязанности штурмана, воздушного стрелка, бомбардира и радиста.
Полет на одноместном самолете требует от летчика высокой штурманской подготовки, отличного знания оборудования самолета и умения пользоваться им в полете.
Выработать навыки в самолетовождении, необходимые для выполнения сложных полетных заданий в любых метеорологических условиях и над различной местностью, можно лишь при умелом сочетании теории с практикой полета, с повседневной тренировкой летчика в самолетовождении с использованием радиотехнических и других средств.

* * *

При пользовании настоящей книгой необходимо учитывать, что автор не претендует на освещение всех вопросов вождения одноместного самолета. В связи с этим такие вопросы, как способы построения маневра для захода на посадку при полетах в облаках и за облаками, рассматриваются лишь в общих чертах, а комплексное использование технических средств самолетовождения в простых метеорологических условиях, на средних высотах и в стратосфере вообще не рассматривается, так как оно освещено в соответствующих учебниках и руководствах.
Следует также иметь в виду, что автор в основном описывает свой личный опыт по вождению одноместного самолета как в довоенный период, так и в годы Великой Отечественной войны и в послевоенное время. Поэтому рассуждения и выводы автора не следует считать исчерпывающими, всесторонне отражающими особенности вождения одноместного самолета; тем более их не следует воспринимать как указания, пригодные для всех случаев летной практики.
При написании книги автор ставил лишь ограниченную цель — ознакомить молодых летчиков с теми характерными особенностями и трудностями, которые возникали у него при выполнении одиночных и групповых полетов на одноместном самолете. Делясь своим опытом с молодыми летчиками одноместных самолетов, автор стремился помочь им правильно готовиться в штурманском отношении к полету в различных метеорологических условиях, над различной местностью и в различное время года и суток.