Жабров А.А. Теория полёта и пилотирования самолёта. - ДОСААФ, Москва, 1959. - 414 с.

 Настоящее пособие составлено в соответствии с программой аэроклубов по теории полета и пилотирования винтовых самолетов. В книге также кратко излагается теория полета и пилотирования реактивных истребителей. Автор учел критические замечания летно-педагогического состава аэроклубов, а также прессы по предыдущему изданию книги.
 При написании пособия автор стремился сделать его доступным для самостоятельного изучения курсантами и молодыми пилотами. Автор также старался по возможности сжать и облегчить материал и, кроме того, уделил много внимания построению книги и методике изложения.
 При написании пособия был использован материал книг по аэродинамике самолета В.С. Пышнова, И.В. Остославского, В.Ф. Болотникова, Б.Т. Горощенко, П.М. Ширманова, по экспериментальной аэродинамике - Б.Н. Юрьева, Н.А. Закса, А.К. Мартынова, по аэродинамике больших скоростей - Я.И. Левинсона, а также официальные издания по аэродинамике самолетов Як-18, Як-11 и МиГ-15бис и методические указания по пилотированию этих самолетов.

Книга в формате DjVu - 6 МБ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение (стр. 3)
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ТЕОРИЯ ПОЛЕТА И ПИЛОТИРОВАНИЯ ВИНТОВЫХ САМОЛЕТОВ
Глава I. Воздух и его свойства (стр. 9)
§ 1. Атмосфера Земли (стр. 9)
§ 2. Температура воздуха. Абсолютная температура (стр. 11)
§ 3. Давление воздуха. Уменьшение давления с высотой (стр. 11)
§ 4. Плотность. воздуха. Зависимость плотности от давления и температуры (стр. 13)
§ 5. Стандартная атмосфера (стр. 17)
§ 6. Вязкость воздуха (стр. 19)
§ 7. Сжимаемость воздуха (стр. 19)
Глава II. Основные законы течения воздуха (стр. 20)
§ 8. Воздушный поток и принцип обратимости. Аэродинамическая труба. Установившийся поток (стр. 20)
§ 9. Ламинарное и турбулентное течения воздуха. Пограничный слой (стр. 23)
§ 10. Уравнение неразрывности (стр. 25)
§ 11. Статическое давление в потоке и скоростной напор (стр. 27)
§ 12. Уравнение Бернулли (стр. 28)
§ 13. Измерение скорости воздушного потока. Указатель скорости самолета (стр. 30)
Глава III. Аэродинамические силы (стр. 33)
§ 14. Сопротивление воздуха. Обтекание воздухом тел (стр. 33)
§ 15. Основной закон сопротивления воздуха (стр. 34)
§ 16. Симметричное обтекание и возникновение силы лобового сопротивления (стр. 36)
§ 17. Аэродинамические коэффициенты лобового сопротивления различных тел и ненесущих деталей самолета (стр. 38)
§ 18. Несимметричное обтекание и возникновение полной аэродинамической силы (стр. 41)
Глава IV. Аэродинамические характеристики крыла (стр. 43)
§ 19. Крыло самолета. Угол установки и угол атаки крыла (стр. 43)
§ 20. Возникновение подъемной силы крыла. Распределение давления по крылу (стр. 49)
§ 21. Аэродинамические силы крыла и их коэффициенты и соотношения между ними (стр. 52)
§ 22. Зависимость аэродинамических коэффициентов от угла атаки и от формы крыла (стр. 54)
§ 23. Аэродинамическое качество крыла. Угол качества (стр. 56)
§ 24. Лобовое сопротивление крыла — профильное и индуктивное (стр. 58)
§ 25. Аэродинамические испытания крыльев. Поляра крыла (стр. 62)
§ 26. Механизация крыла (способы увеличения максимальной подъемной силы) (стр. 67)
Глава V. Аэродинамические характеристики самолета (стр. 71)
§ 27. Подъемная сила и лобовое сопротивление самолета (стр. 71)
§ 28. Поляра самолета (стр. 73)
§ 29. Аэродинамическое качество самолета. Способы увеличения качества (стр. 76)
§ 30. Влияние скольжения самолета на подъемную силу и на качество (стр. 79)
Глава VI. Силовая установка (стр. 82)
§ 31. Назначение силовой установки и общие сведения о воздушных винтах (стр. 82)
§ 32. Геометрические характеристики винта. Поступь и скольжение винта (стр. 84)
§ 33. Угол атаки элемента лопасти и зависимость его от поступательной и окружной скоростей (стр. 88)
§ 34. Сила тяги и тормозящий момент винта и режимы его работы (стр. 91)
§ 35. Зависимость тяги винта от скорости полета. Влияние высоты на тягу винта (стр. 94)
§ 36. Тормозящий момент винта и крутящий момент двигателя (стр. 95)
§ 37. Полезная мощность и к.п.д. винта и зависимость их от скорости полета. Влияние высоты на мощность силовой установки (стр. 96)
§ 38. Недостатки винтов неизменного или фиксированного шага. Винты изменяемого шага и их преимущества (стр. 100)
§ 39. Принцип действия гидравлического винта (стр. 103)
§ 40. Принцип действия аэромеханического винта (стр. 106)
§ 41. Флюгерные, реверсивные и соосные винты (стр. 110)
§ 42. Вклад отечественных ученых в разработку теории воздушного винта (стр. 111)
Глава VII. Горизонтальный полет самолета (стр. 112)
§ 43. Условия равновесия сил в горизонтальном полете. Удельная нагрузка на крыло (стр. 113)
§ 44. Скорость, потребная для горизонтального полета (стр. 115)
§ 45. Влияние угла атаки на потребную скорость. Наклон самолета к горизонту при разных скоростях и максимальная скорость. Минимальная скорость (стр. 115)
§ 46. Тяга, потребная для горизонтального полета (стр. 119)
§ 47. Зависимость потребной тяги от скорости полета (кривая Жуковского). Потребные и располагаемые тяги (стр. 121)
§ 48. Мощность, потребная для горизонтального полета (стр. 125)
§ 49. Зависимость потребной мощности от скорости полета (кривая Жуковского). Потребные и располагаемые мощности (стр. 127)
§ 50. Первые и вторые режимы и диапазон скоростей горизонтального полета (стр. 130)
§ 51. Влияние высоты на потребную скорость. Показания прибора на ьысоте. Скорость по прибору, индикаторная и истинная скорости полета (стр. 132)
§ 52. Влияние высоты на потребную мощность. Потребные и располагаемые мощности на высоте (стр. 136)
§ 53. Влияние удельной нагрузки на летные качества самолета в горизонтальном полете (стр. 141)
§ 54. Влияние ветра на горизонтальный полет (стр. 143)
§ 55. Работы отечественных ученых по аэродинамическому расчету и динамике самолета (стр. 145)
Глава VIII. Подъем самолета (стр. 146)
§ 56. Условия равновесия сил при подъеме (стр. 146)
§ 57. Скорость, потребная для подъема (стр. 147)
§ 58. Тяга, потребная для подъема (стр. 148)
§ 59. Угол подъема и наклон самолета к горизонту при подъеме (стр. 149)
§ 60. Мощность, потребная при подъеме, и вертикальная скорость подъема (стр. 151)
§ 61. Указательница траекторий подъема. Первые и вторые режимы подъема (стр. 153)
§ 62. Влияние высоты на вертикальную скорость, потолок и скороподъемность самолета (стр. 156)
§ 63. Влияние ветра на подъем (стр. 160)
Глава IX. Планирование самолета (стр. 162)
§ 64. Условия равновесия сил при планировании. Пикирование (стр. 162)
§ 65. Скорость планирования. Предельная скорость самолета (стр. 164)
§ 66. Угол планирования и наклон самолета к горизонту при планировании (стр. 166)
§ 67. Вертикальная скорость планирования (стр. 168)
§ 68. Указательница траекторий планирования. Первые и вторые режимы планирования (стр. 169)
§ 69. Дальность планирования (при безветрии). Время планирования (стр. 172)
§ 70. Влияние ветра на планирование (стр. 174)
Глава X. Равновесие, управляемость и устойчивость самолета (стр. 179)
§ 71. Равновесие самолета в полете (общее понятие). Оси вращения самолета и моменты сил (стр. 179)
§ 72. Центр давления крыла. Средняя аэродинамическая хорда (стр. 181)
§ 73. Центр тяжести самолета (стр. 184)
§ 74. Центровка самолета и пересчет ее (стр. 185)
§ 75. Продольное равновесие самолета (стр. 188)
§ 76. Влияние момента крыла на продольное равновесие (стр. 191)
§ 77. Влияние момента горизонтального оперения на продольное равновесие (стр. 194)
§ 78. Влияние моментов силовой установки на продольное равновесие (стр. 196)
§ 79. Поперечное равновесие самолета. Влияние реакции вращения винта на поперечное равновесие (стр. 199)
§ 80. Путевое равновесие самолета. Влияние струи винта на путевое равновесие (стр. 200)
§ 81. Общее понятие об управляемости самолета (стр. 203)
§ 82. Продольная управляемость самолета. Действие руля высоты. Балансировочная кривая. Степень управляемости (стр. 203)
§ 83. Влияние центровки самолета на его продольную управляемость (стр. 207)
§ 84. Способы уменьшения давления на ручку управления. Аэродинамическая компенсация руля высоты. Триммер (стр. 208)
§ 85. Поперечная и путевая управляемость самолета. Действие элеронов и руля направления (стр. 211)
§ 86. Общее понятие об устойчивости самолета (стр. 215)
§ 87. Продольная устойчивость. Фокус крыла. Фокус самолета и зависимость устойчивости от центровки (стр. 216)
§ 88. Проявление устойчивости в полете (стр. 222)
§ 89. Поперечная и путевая устойчивость самолета (стр. 223)
§ 90. Поперечное демпфирование крыльев (стр. 226)
Глава XI. Взлет и посадка (стр. 227)
§ 91. Взлет самолета (общее понятие). Этапы взлета и взлетная дистанция (стр. 228)
§ 92. Разбег самолета и отрыв от земли. Ускорение при разбеге. Скорость отрыва (стр. 229)
§ 93. Выдерживание самолета для набора скорости. Взлетная скорость и этап подъема (стр. 232)
§ 94. Нормальный взлет и ошибки при взлете. Взлет с подрывом. Взлет с полуопущенным хвостом (стр. 233)
§ 95. Расчет длины и времени разбега и взлетной дистанции (при безветрии) (стр. 236)
§ 96. Влияние веса и других факторов на длину разбега и взлетную дистанцию (стр. 239)
§ 97. Влияние ветра на взлет. Взлет с боковым ветром (стр. 240)
§ 98. Посадка самолета (общее понятие). Этапы посадки (стр. 245)
§ 99. Расчет на посадку. Ошибки в расчете дальности планирования. Способы уменьшения дальности планирования (стр. 246)
§ 100. Выравнивание самолета. Выдерживание, приземление и пробег (стр. 252)
§ 101. Посадочная скорость и способы уменьшения ее. Виды посадок и ошибки при посадках (стр. 255)
§ 102. Длина пробега и расчет посадочной дистанции (при безветрии) (стр. 258)
§ 103. Влияние ветра на посадку. Посадка с боковым ветром (стр. 260)
Глава XII. Вираж и спираль (стр. 262)
§ 104. Общее понятие о криволинейном полете. Влияние гироскопического момента винта. Аэродинамические перегрузки (стр. 262)
§ 105. Виражи. Правильный вираж, действие сил (стр. 268)
§ 106. Радиус виража и его зависимость от скорости полета и угла крена. Время виража. Перегрузка на вираже (стр. 270)
§ 107. Скорость на вираже. Ошибки на виражах (стр. 275)
§ 108. Тяга и мощность, потребные для виража. Предельный наивыгоднейший вираж (стр. 278)
§ 109. Управление самолетом и работа рулей на правильном вираже (стр. 279)
§ 110. Неправильные виражи со скольжением (стр. 283)
§ 111. Спираль, действие сил и скорость на спирали. Наивыгоднейшая спираль (стр. 286)
Глава XIII. Штопор самолета (стр. 288)
§ 112. Общие сведения о штопоре. Опасность непроизвольного штопора на малой высоте (стр. 288)
§ 113. Причины штопора. Авторотация крыла. Вращающие моменты на штопоре (стр. 292)
§ 114. Влияние центровки самолета и других факторов на штопор (стр. 296)
§ 115. Особенности режимов штопора (стр. 298)
§ 116. Ввод самолета в штопор и вывод из штопора. Влияние элеронов и силовой установки. Перегрузка на штопоре (стр. 299)
Глава XIV. Фигурные полеты (стр. 303)
§ 117. Назначение фигурных полетов. Роль русских летчиков в развитии фигурного пилотажа (стр. 303)
§ 118. Петля Нестерова. Действие сил и скорость на петле. Выполнение петли (стр. 307)
§ 119. Горка — действие сил и выполнение горки (стр. 311)
§ 120. Боевой разворот (стр. 313)
§ 121. Ввод в пикирование и вывод из него. Потеря высоты на выводе (стр. 315)
§ 122. Перевороты через крыло — штопорные и управляемые (стр. 318)
§ 123. Полупетля Нестерова (стр. 322)
§ 124. Поворот на горке (стр. 323)
§ 125. Перевернутый полет (стр. 324)
ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ОСОБЕННОСТИ ТЕОРИИ ПОЛЕТА И ПИЛОТИРОВАНИЯ РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ
Глава XV. Основные сведения из аэродинамики больших скоростей (стр. 329)
§ 126. Сжимаемость воздуха. Скорость звука. Число М (стр. 329)
§ 127. Распространение звуковых волн в потоке воздуха (стр. 333)
§ 128. Обтекание тел сверхзвуковым потоком воздуха. Ударная волна и волновое сопротивление (стр. 335)
§ 129. Волновой кризис при околозвуковых скоростях. Критическое число М (стр. 338)
Глава XVI. Аэродинамические характеристики и формы скоростных (реактивных) самолетов (стр. 340)
§ 130. Распределение давления по профилю крыла при закритических числах М полета (стр. 340)
§ 131. Изменение аэродинамических коэффициентов и качества крыла в зависимости от числа М (стр. 341)
§ 132. Поляра реактивного самолета, его подъемная сила и лобовое сопротивление (стр. 344)
§ 133. Аэродинамические формы скоростных реактивных самолетов. Самолет МиГ-15 бис (стр. 346)
§ 134. Воздушные винты для скоростных самолетов (стр. 351)
§ 135. Вклад отечественных ученых в развитие аэродинамики больших скоростей и скоростных самолетов (стр. 352)
Глава XVII. Силовая установка реактивного самолета (стр. 354)
§ 136. Реактивные двигатели (общее понятие). Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) (стр. 354)
§ 137. Турбореактивный двигатель (ТРД) (стр. 357)
§ 138. Тяга и тяговая мощность ТРД. Влияние скорости и высоты полета на тягу ТРД (стр. 359)
Глава XVIII. Прямолинейный полет реактивного самолета (стр. 362)
§ 139. Тяга, потребная для горизонтального полета, и зависимость ее от числа М (стр. 362)
§ 140. Первые и вторые режимы и диапазон скоростей горизонтального полета (стр. 364)
§ 141. Разгон и торможение в горизонтальном полете (стр. 367)
§ 142. Скорость при подъеме, угол подъема, вертикальная скорость, потолок и скороподъемность (стр. 369)
§ 143. Спуск с работающим двигателем, планирование и пикирование (стр. 371)
§ 144. Ограничения по скорости и по числу М. Указатель полетного числа М (стр. 373)
Глава XIX. Устойчивость и управляемость (стр. 375)
§ 145. Продольная устойчивость и управляемость (стр. 375)
§ 146. Усилия на ручке управления рулем высоты в прямолинейном полете при закритических числах М (стр. 376)
§ 147. Увеличение усилий для создания единицы перегрузки (стр. 380)
§ 148. Поперечная и путевая устойчивость и управляемость (стр. 380)
§ 149. Снижение эффективности элеронов. Гидроусилитель (бустер) и внутренняя компенсация элеронов (стр. 382)
§ 150. Непроизвольное кренение самолета (валежка) (стр. 383)
§ 151. Обратная реакция самолета на отклонение руля направления (стр. 385)
Глава XX. Взлет и посадка (стр. 387)
§ 152. Взлет реактивного самолета (стр. 387)
§ 153. Посадка и посадочная скорость. Посадка с боковым ветром (стр. 389)
Глава XXI. Штопор и фигурные полеты (стр. 393)
§ 154. Штопор самолета МиГ-15 бис. Выполнение штопора (стр. 393)
§ 155. Маневренные свойства самолета МиГ-15 бис (стр. 396)
§ 156. Простой и сложный пилотаж (стр. 398)
Приложение. Греческий алфавит