Туполев А.Н.

ТУПОЛЕВ Андрей Николаевич (1888–1972). Авиаконструктор, академик АН СССР. Генерал-полковник-инженер. Трижды Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской и пяти Государственных премий СССР. Почётный член Королевского авиационного общества Великобритании и Американского института аэронавтики и астронавтики.
Родился в селе Пустомазово Керчевского уезда Тверской губернии в семье юриста. В 1918 г. окончил МВТУ. Ученик Н.Е. Жуковского, один из основных организаторов ЦАГИ, возглавивший его авиационный отдел. Активный сторонник и основоположник отечественной школы цельнометаллического самолетостроения. В 1922 г сформировал в недрах ЦАГИ опытно-конструкторское бюро, возглавлявшееся им в течение 50 лет. Под его руководством было спроектировано свыше 150 летательных аппаратов, работы по 70 из них были доведены до испытаний опытных образцов, а половина из них строилась в серии. Помимо проектирования самолетов различного назначения под руководством А.Н. Туполева в предвоенные годы было разработано несколько удачных проектов аэросаней и торпедных катеров, в том числе и торпедный катер Г-5 (АНТ-5), ставший основой советского "москитного флота". Заслугой А.Н. Туполева стало то, что ЦАГИ не превратилось в сугубо научную организацию, по типу многих авиационно-научных организаций в мире, а стало практическим центром проектирования и создания самолетов военного и гражданского назначения. Одно из важнейших мест в деятельности А.Н. Туполева и его ОКБ занимало проектирование новейших самолетов-бомбардировщиков для отечественных ВВС.
В начале 20-х годов, приняв и доведя до практической реализации идею отечественного цельнометаллического самолетостроения, А.Н.Туполев и его молодое ОКБ выпускает первые свои самолеты. Сначала это были легкие одномоторные машины (АНТ-1, АНТ-2, АНТ-3), после удачных опытов, с которыми можно было переходить к проектированию тяжелых цельнометаллических многомоторных самолетов. Тяжелые серийные цельнометаллические бомбардировщики-монопланы ТБ-1 (АНТ-4) и ТБ-3 (АНТ-6), определившие по своим конструктивным решениям дальнейшее развитие мирового тяжелого самолетостроения, стали основой первых отечественных тяжелобомбардировочных соединений советских ВВС, явившихся базой для создания в 40-е и 50-е годы такого мощного инструмента в руках советского военно-политического руководства, как Дальняя авиация. Опыт и конструктивные наработки, полученные в ходе создания тяжелых боевых самолетов, были с успехом использованы при создании серии пассажирских самолетов: АНТ-9 (ПС-9), АНТ-14 и АНТ-20 ("МГ"), а также при проектировании цельнометаллических летающих лодок: АНТ-8 (МДР-2), АНТ-22 (МК-1) и АНТ-27 (МДР-2). Создание в середине 30-х годов скоростного фронтового бомбардировщика СБ (АНТ-40), выпускавшегося в 30-е годы в количествах, рекордных в мирное время для подобного типа машин (всего на начало 40-х годов советская авиапромышленность выпустила около 7000 СБ в различных модификациях), определило магистральное развитие массового бомбардировщика фронтовой авиации как в СССР, так и в мире. Созданный во второй половине 30-х годов под общим руководством А.Н. Туполева тяжелый скоростной высотный четырехмоторный бомбардировщик ТБ-7 (АНТ-42) находился на момент создания в ряду лучших в своем классе, превосходя по комплексу своих ЛТХ, первые варианты аналогичного американского бомбардировщика Боинг В-17.
После ареста в 1937 г органами НКВД А.Н. Туполев, работая в системе ОТБ НКВД (ЦКБ-29), сумел сформировать мощный дееспособный коллектив единомышленников, ставший основой послевоенного прорыва ОКБ в области создания скоростных тяжелых поршневых и реактивных самолетов дальнебомбардировочной авиации. В период Великой Отечественной войны коллектив, возглавлявшийся А.Н. Туполевым, сумел в тяжелейших условиях военного времени спроектировать, довести и запустить в серийное производство фронтовой бомбардировщик Ту-2, признанный ведущими отечественными и мировыми специалистами одним из лучших в ряду фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны. Для советской авиапромышленности Ту-2 стал одним из двух абсолютно новых типов самолетов, освоенных в серии в ходе войны (остальные машины, кроме Ил-10, были модификациями или модернизациями, принятые к серии на кануне войны). Во второй половине войны коллективу А.Н. Туполева поручается создание советского авиационного носителя атомного оружия. После нескольких лет активного проектирования подобного самолета-носителя ОКБ проводит титаническую работу по внедрению в серийное производство дальнего скоростного высотного бомбардировщика Ту-4 - аналога американского В-29 "Суперфотресс". В конце 40-х годов Ту-4 принимается на вооружение, строится большой серией на нескольких заводах и составляет в конце 40-х - начале 50-х годов ( до поступления на вооружение более современных реактивных самолетов-носителей) основу зарождавшейся советской системы ядерного сдерживания.
Во второй половине 40-х годов ОКБ приступает к внедрению на свои самолеты реактивных двигателей. После нескольких лет опытных и экспериментальных работ туполевцам удается внедрить в серию и передать на вооружение бомбардировщик-торпедоносец Ту-14. Первая половина и середина 50-х годов отмечена выдающимися достижениями А.Н. Туполева и его коллектива. Страна и ее вооруженные силы получают дальние первоклассные реактивные бомбардировщики-носители ядерного оружия Ту-16 и Ту-95, появление которых в составе ВВС, поставило точку в отставании СССР от США по авиационным носителям и обеспечило страну до появления на вооружении стратегических ракетных комплексов необходимыми современными средствами доставки ядерного и термоядерного оружия. Созданные на основе Ту-16 и Ту-95 пассажирские магистральные самолеты Ту-104 и Ту-114, а затем Ту-124 и Ту-134 выдвинули А.Н.Туполева и его коллектив в мировые лидеры в области современного пассажирского самолетостроения.
С начала 50-х годов А.Н. Туполев разворачивает внутри ОКБ работы по созданию тяжелых боевых сверхзвуковых самолетов. Исследования ведутся в трех направлениях: по сверхзвуковым фронтовым, дальним и межконтинентальным бомбардировщикам. К середине 50-х годов ОКБ передает на испытания экспериментальный бомбардировщик Ту-98, ставший сверхзвуковым первенцем туполевцев. За ним последовал дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22. Одновременно проводились работы по сверхзвуковой составной бомбардировочной системе Ту-108. С конца 50-х годов под руководством А.Н. Туполева велись работы над стратегической системой Ту-135, самолет-носитель которой проектировался на полеты со скоростями, соответствующими М=2,5-3,0. Из всех этих тем практическое развитие получил дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22, построенный в нескольких сотнях экземплярах в различных модификациях и поступивший на вооружение ВВС, а также Ту-98, ставший после глубокой модификации дальним серийным сверхзвуковым барражирующим истребителем-перехватчиком Ту-128 с ракетным вооружением.
Особое место в деятельности А.Н. Туполева и ОКБ занимало создание на основе серийных самолетов-бомбардировщиков авиационно-ракетных комплексов различного назначения. За сравнительно короткий период совместно с другими предприятиями ВПК ОКБ, как головное предприятие, обеспечило разработку и принятие на вооружение ударных АРК Ту-4КС, Ту-16КС, Ту-16К-10, Ту-16К-11-16, Ту-95К-20, Ту-22К, позволивших в определенной степени скомпенсировать превосходство стран НАТО в боевых надводных кораблях, особенно по авианесущим кораблям. В развитии ракетной тематики во второй половине 50-х годов в ОКБ формируется подразделение, задачей которого стало создание беспилотных летательных аппаратов различного назначения.
60-е годы в деятельности А.Н. Туполева и его коллектива отмечены разработкой первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, опыт создания которого использовался в дальнейшем при создании многорежимного сверхзвукового межконтинентального самолета-ракетоносца Ту-160, а также дальнего многорежимного сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М, пришедшего на смену в частях ВВС самолетам Ту-16 и Ту-22. В этот же период коллектив ОКБ под руководством А.Н. Туполева создает один из самых удачных пассажирских самолетов ОКБ - среднемагистральный лайнер Ту-154, ставший на многие годы основой воздушного отечественного гражданского флота.
Помимо создания за 50 лет целой гаммы тяжелых самолетов различного назначения, А.Н.Туполев сумел создать один из самых "производительных" авиационно-проектных коллективов в мире. К концу ХХ столетия ОКБ сумело в общей сложности подготовить около 300 проектов ЛА различного назначения, малых кораблей и аэросаней, из которых порядка 80 реализовали в металле, а около 40 пошли в серию. Подобный конечный результат во многом заслуга А.Н. Туполева, всегда нацеливавшего коллектив на конечный результат - самолет должен строиться серийно и нормально эксплуатироваться, принося пользу стране и ОКБ. Основная туполевская концепция успеха зиждилась на принятии технических решений по конструкциям и технологиям будущих самолетов ОКБ, максимально соответствовавших реальным возможностям отечественной промышленности и уровню эксплуатантов. Максимально отрабатывалась система модификаций и модернизации удачного типа самолета, тому примеры модификационные программы развития СБ, Ту-2, Ту-16, Ту-95. Однако эти общие положения не были догмой. Когда требовалось, А.Н. Туполев шел на технические риски: внедрение цельнометаллических машин, создание сверхдальнего АНТ-25, убирающееся шасси и гладкая обшивка на И-14 и СБ, максимальное насыщение конструктивными и технологическими новинками Ту-2, стреловидное крыло на Ту-16, "бесхвостка" для Ту-144, применение крыла изменяемой стреловидности для тяжелого Ту-22М, начало работ над самолетами с альтернативными типами силовых установок, развертывание внутри ОКБ работ по беспилотной тематике.
В стенах ОКБ под руководством и при участии А.Н. Туполева выросла целая плеяда отечественных авиационных конструкторов, составивших гордость отечественной и мировой авиации. Это, прежде всего А.А. Архангельский, В.М. Петляков, П.О. Сухой, В.М. Мясищев, А.М. Черемухин, С.М. Егер, Л.Л. Кербер, А.В. Надашкевич, И.Ф. Незваль, Г.А. Озеров, А.А. Туполев, Н.И. Базенков и многие другие. Все те, кому посчастливилось работать в различные годы под руководством А.Н. Туполева.
Награжден восемью орденами Ленина, орденом Октябрьской революции, орденом Суворова 2-й ст., орденом Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почёта», медалями, а также иностранными орденами. Ему присуждены премии Н.Е. Жуковского, Золотая авиационная медаль ФАИ, премия им. Леонардо да Винчи, Золотая медаль Общества основоположников авиации Франции. Имя Туполева носят Авиационный научно-технический комплекс в Москве, Казанский авиационный институт, остров в Обской губе Карского моря. В г. Кимры Тверской области установлен бронзовый бюст.

Основные даты жизни и деятельности А.Н.Туполева

1888, 29 октября (10 ноября) - родился в усадьбе Пустомазово Тверской губернии Корчевского уезда Суворовской волости в многодетной семье Николая Ивановича и Анны Васильевны Туполевых.
1896, август - зачисление в 1-й класс Тверской губернской гимназии.
1908, сентябрь - вступительные экзамены и начало занятий на механическом отделении Императорского Московского технического училища (ИМТУ, ныне МВТУ имени Баумана).
1909, декабрь - знакомство с профессором H.E.Жуковским, становится членом Воздухоплавательного кружка ИМТУ.
1910, март - совершает полет на балансирном планере, созданном в Воздухоплавательном кружке.
1911, 14 марта - арестован полицией, посажен в Арбатский полицейский участок за предоставление своего адреса «для сношений городских коалиционных комитетов высших учебных заведений в Петербурге и в Москве в целях объединения этих заведений в проведении забастовок».
- 19 апреля - смерть отца, Николая Ивановича Туполева.
- 28 мая - исключение из ИМТУ сроком на один год с запрещением проживания в столицах.
1911–1913, август - живет и хозяйствует в Пустомазово.
1912, 10 августа - решение о восстановлении в ИМТУ.
1913, 6 февраля - отмена «полицейского розыска» (надзора).
- Сентябрь - возвращение к учебе в ИМТУ.
1914 - сдает в ИМТУ семь экзаменов, становится одним из ближайших учеников H. E. Жуковского.
1915, август - октябрь -разработал, собственноручно выпустил рабочие чертежи, а также принял деятельное участие в изготовлении аэродинамической трубы замкнутого типа.
1917, январь - публикация вместе с Г.И.Лукьяновым первого научного труда - статьи «Исследование моделей Ботезата».
1918, 11 июня - защита в Государственной испытательной комиссии МВТУ «специального проекта» (диплом) «Опыт разработки гидроплана по данным испытаний в аэродинамических трубах», названного H.E.Жуковским «выдающимся исследованием». Оставлен в училище «для подготовки к преподавательской деятельности». Чтение курса лекций «Основы аэродинамического расчета» (до 1921 года).
- 1 ноября - приступает к работе во вновь созданной аэрогидродинамической секции НТО (научно-технического отдела) ВСНХ (Высшего совета народного хозяйства).
- 7 или 11 ноября - назначение руководителем авиационного отдела, одновременно товарищем председателя коллегии вновь созданного Аэродинамического института.
- 1 декабря - открытие Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ): Туполев выступает как один из главных ходатаев открытия.
1919, ноябрь - 1920, декабрь -болезнь, операция, находится на излечении в 1-й городской больнице, затем в Крыму, затем в Кисловодске.
1920, 17 февраля - рождение дочери Юлии.
1921 - женитьба на Юлии Николаевне Желтиковой, принявшей фамилию мужа.
- 5 апреля - избран товарищем директора ЦАГИ.
1921–1924 -строит и лично испытывает первые типы деревянного и двух цельнометаллических глиссеров, в составе комиссии КомПАС строит три проекта цельнометаллических аэросаней.
1923, 21 октября - одноместный моноплан АНТ-1, первый самолет А.Н.Туполева, пилотируемый инженером Е.И.Погосским, совершает первый семиминутный полет с плаца у Екатерининского дворца.
1924–1932 - под его руководством проектируются и изготавливаются гондолы, оперение, рули и оборудование для дирижаблей.
1924, 26 мая - первый в России цельнометаллический (из кольчугалюминия) моноплан АНТ-2, пилотируемый инженером Н.И.Петровым, совершил полет с Ходынского аэродрома.
1925, 20 мая - рождение сына Алексея.
- Август - первый полет летчика В.Н.Филиппова на АНТ-3 «Пролетарий» (Р-3).
- 26 ноября - первый полет летчика А.И.Томашевского на АНТ-4 (ТБ-1).
1928–1929 - строительство и испытание глиссеров, ставших в дальнейшем серийными торпедными катерами - АНТ-3 (Ш-4) и АНТ-5 (Г-5).
1930, 22 декабря - первый полет летчика М.М.Громова на ТБ-3 (АНТ-6).
1931, 14 августа - первый полет M.M.Громова на АНТ-14 «Правда».
1933 - избрание членом-корреспондентом АН СССР.
- 22 июня - первый полет АНТ-25 (РД).
- 3 июля - первый полет летчика M.M.Громова на ТБ-4 (АНТ-16).
1934, 17 июня - первый полет M.M.Громова на самолете-гиганте АНТ-20 «Максим Горький».
- 7 октября - первый полет летчиков И.С.Журова и К.К.Петрова на СБ (АНТ-40).
1936, 5 января - назначен первым заместителем начальника и главным инженером Главного управления авиационной промышленности Народного комиссариата тяжелой промышленности.
- 27 декабря - первый полет летчиков М.М.Громова и Н.С.Рыбко на АНТ-42 (Пе-8, ТБ-7).
1937 - рекордные перелеты на АНТ-25 через Северный полюс в Америку В.П.Чкалова и M. M. Громова.
- 21 октября - арест по ложному обвинению, заключение в Бутырскую тюрьму.
1938, сентябрь - переведен в спецтюрьму НКВД ЦКБ-29.
1941, 29 января - первый полет летчика-испытателя М.А.Нюхтикова на самолете «103» (АНТ-58, Ту-2).
- 21 июля - освобождение из заключения.
1941, август - 1943, июль - эвакуация и серийный выпуск Ту-2 в Омске.
1945, 16 сентября - присвоение звания Героя Социалистического Труда.
1947, 8 июля - первый полет экипажа летчика-испытателя Н.С.Рыбко на Ту-4.
1952, 27 апреля - первый полет экипажа Н.С.Рыбко на прототипе Ту-16.
- 12 ноября - первый полет экипажа летчика-испытателя А. Д. Перелета на прототипе Ту-95.
1953, 23 октября - избрание действительным членом АН СССР.
1955, 17 июня - первый полет экипажа летчика-испытателя Ю.Т.Алашеева на Ту-104.
1956, октябрь - экипаж летчика-испытателя В.Ф.Ковалева на реактивном бомбардировщике Ту-98 впервые в СССР превысил скорость звука на тяжелых самолетах.
- Декабрь - присвоение звания Генерального конструктора авиационной промышленности СССР.
1957, 15 июля - присвоение звания дважды Героя Социалистического Труда.
- 15 ноября - первый полет экипажа летчика-испытателя А.П.Якимова на Ту-114.
1958, 21 июня - первый полет экипажа Ю.Т.Алашеева на прототипе Ту-22.
1960, 24 марта - первый полет экипажа летчика-испытателя А.Д.Калины на Ту-124.
1961, 18 марта - первый полет экипажа летчика-испытателя М.В.Козлова на прототипе Ту-128.
1962, 11 июня - смерть супруги, Юлии Николаевны Туполевой.
1967, 25 октября - присвоение генерал-лейтенанту инженерно-авиационной службы А. Н. Туполеву (постановление Совета министров СССР № 979) высшего воинского звания генерал-полковника инженерно-авиационной службы.
1968, 3 октября - первый полет экипажа летчика-испытателя Ю.В.Сухова на Ту-154.
- 31 декабря - первый 37-минутный полет сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, пилотируемого летчиком-испытателем Э.В.Еляном.
1969, 5 июня - Ту-144 впервые превысил сверхзвуковую скорость.
- 30 августа - первый полет экипажа летчика-испытателя В.П.Борисова на Ту-22М0.
1971, 28 июля - первый полет экипажа летчика-испытателя Б.П Веремея на Ту-22М1.
1972, сентябрь - утвержден аванпроект Ту-160.
- 22 ноября - награжден третьей золотой звездой Героя Социалистического Труда.
- В ночь на 23 декабря - А.Н.Туполев скончался.

Интересные факты из биографии А.Н.Туполева

Как-то бюрократы из министерства, которому подчинялось КБ Туполева, особенно досадили ему непрерывным требованием непонятно кому нужных справок, анкет, чертежей. Туполев не выдержал. Он приказал собрать все бумаги, сложить в столбец, попросил встать рядом одного из сотрудников и сфотографировал. Эту впечатляющую фотографию разослал всем "бумажным" руководителям с собственноручной надписью: "Ну мыслимое ли дело, бумага выше человека!" (Фрагмент из статьи в журнале "Юный техник" №12, 1988 г.)

По свидетельству ветеранов ОКБ С.В.Ильюшина, А.Н.Туполев, увидев в первый раз на стоянке опытный Ил-28, спросил работавших на самолете специалистов: "А это чей незаконнорожденный ребенок?" Затем внимательно осмотрел машину, ознакомился с ее данными и после долго выговаривал что-то своим сотрудникам. Действительно, стремление создателей Ту-14 (речь идет о опытных самолетах "73", "78" и проектах "79" и "81" в первом варианте) и заказчика сохранить на этом самолете схему оборонительного вооружения Ту-2, привело к увеличению количества подвижных огневых точек и, соответственно к увеличению числа членов экипажа, габаритов и масс самолета, усложнению силовой установки ("73", "78" и "79"). Пример удачной компоновки Ил-28, все поставил на свои места, в основном в мозгах военных, которые отказались от старых представлений. Вскоре появился второй проект самолета "81" с одной кормовой стрелково-пушечной установкой и неподвижными передними пушечными установками и экипажем из трех человек, ставший вскоре серийным Ту-14Т. (Фрагмент из книги "Самолеты ОКБ С.В.Ильюшина")

Впервые увидев самолет Ан-8, журналисты единодушно окрестили его "летающим китом" — очень уж напоминал фюзеляж новой машины туловище гигантского морского животного. А Генеральный конструктор А.Н.Туполев выразил свое отношение к Ан-8 в свойственной ему манере: "Хороший сарай!" (Фрагмент из статьи в журнале "Техника - молодежи" №9, 1984 г.)

Регулярный отдых Туполев считал необходимым условием для своей успешной деятельности. «Когда отдыхаю - люблю общество. Когда занят - становлюсь замкнутым. Если устал, делаюсь нервным, раздражительным, вспыльчивым, неуравновешенным. Настроение моё может резко меняться. Два разных человека - в работе и на отдыхе. Очень весел, когда отдохнул, и мрачен, когда переутомлен. Вместе с тем и друзей у меня много, и со многими людьми я нахожусь в приятельских отношениях». (Бодрихин Н., Туполев, М., «Молодая гвардия», 2011 г.)

Во время войны Туполев настаивал, чтобы заводы выпускали его бомбардировщик, а Сталин говорил, что теперь больше нужны истребители. Приняли решение, как говорил Сталин, но через месяц выяснилось, что прав был Туполев. Сталин звонит ему по телефону:
— Вновь запускаем в серию ваш бомбардировщик.
— Товарищ Сталин, этот бомбардировщик и нельзя было снимать!
— А вы злопамятный! Сами виноваты.
— А что я мог сделать? Это был ваш приказ.
— Нужно было пожаловаться на меня в ЦК!

Список литературы

Gordon Y. Tupolev Tu-160 Blackjack — The Russian Answer to the B-1. Midland, 2003.
Gordon Y. Tupolev Tu-95/-142 (Russian Aircraft in Action). Midland, 2003.
Gunston B. Fighting aircraft of world war II. London: Salamander Books, 1988.
Marret G. Chasing the XB-70 Valkyrie // Right Journal. 2000. June.
Аварии, катастрофы и потери Ту-16.
Лвгустинович В.Г. Битва за скорость: Великая война авиамоторов. М.: Яуза, Эксмо, 2010.
Агавельян С.Д. Выдающийся авиаконструктор А. Н. Туполев // Военно-исторический журнал. 1978. № 11.
Амирьянц Г.А. Летчики-испытатели: Туполевцы. М.: Кучково поле, 2008.
Анатолий Ляпидевский. М.: Патриот, 2008.
Андрей Николаевич Туполев: Грани дерзновенного творчества / Сост. М. С. Листов. М.: Наука, 1988.
Андрей Николаевич Туполев: Жизнь и деятельность. М.: Издат. отдел ЦАГИ, 1991.
Анцелиович Л.Л. Неизвестный Сухой: Годы в секретном КБ. М.: Яуза, Эксмо, 2007.
Анцелиович Л.Л. Сухой против Америки. М.: Яуза, Эксмо, 2009.
Арлазоров М.С. Жуковский. М.: Молодая гвардия, 1958.
Артемьев А.А. Крылья сверхдержавы. М.: Яуза, Эксмо, 2009.
Архангельская Н.Д. 1937 год. Сомнений не было: беда // Туполев: Грани дерзновенного творчества. М.: Наука, 1988.
Архангельский А.А. Андрей Николаевич Туполев // Самолеты Страны Советов: Сборник. М.: ДОСААФ, 1974.
Архангельский А.А. В ногу с прогрессом // Авиация и космонавтика. 1967. № 10–11.
Байдуков Г.Ф. Рассказы разных лет. М.: Молодая гвардия, 1983.
Байдуков Г.Ф. Чкалов. М.: Молодая гвардия, 1986.
Барто А.Л. Записки детского поэта. М.: Советский писатель, 1976.
Беляков А.И. Воздушные путешествия: Очерки истории выдающихся перелетов. СПб.: Политехника, 1993.
Близнюк В., Васильев Л., Климов В., Миронов А., Туполев А., Попов Ю., Пухов А., Черемухин Г. Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах. М.: Московский рабочий, 2000.
Бобров Н.Н. Чкалов. М., 1940.
Бодрихин Н.Г. Туполев. — М.: Молодая гвардия, 2011
Болховитинов В.Ф. Пути развития летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1962.
Брагин В.А., Брагина Р.П. Жизнь и небо. М.: Московский рабочий, 1984.
Бурдин С.А. Ракетоносец Ту-22К. М.: ACT, Мн.: Харвест, 2002.
Бурдин С.А. Средства жизнеобеспечения экипажей самолета Ту-128.
Вишенков С. Выдающийся конструктор советских многомоторных самолетов // Вестник воздушного флота. 1949. № 2.
Вишняков А. Самолет Ту-160.
Воздушная мощь Родины. М.: Воениздат, 1988.
Вуль В.М. Туполев А.Н. Черты характера, привычки, слова. ММЗ «Опыт». Музей А. Н. Туполева. Рукопись. Инв. № 2755.
Генеральный конструктор Андрей Николаевич Туполев // Наука и жизнь. 1964. № 5.
Грацианский Л.Н. Уроки севера. Л.: Гидрометеоиздат, 1979.
Громов M.М. На земле и в небе. Жуковский: Печатный двор, 1999.
Гумилевский Л.И. Крылья Родины. М.: Детгиз, 1954.
Гумилевский Л.И. Чаплыгин. М.: Молодая гвардия, 1969.
Даффи П., Кандалов А. А.Н.Туполев: Человек и его самолеты. М.: Московский рабочий, 1999.
Демин А.А. Ходынка: взлетная полоса русской авиации. М.: Русавиа, 2002.
Дубинский-Мухадзе И.М. Орджоникидзе. М.: Молодая гвардия, 1963.
Егер В.С. Неизвестный Туполев. М.: Эксмо, 2009.
Ерофеев Ю.Н. Отечественные передатчики шумовых помех // Техника и вооружение — вчера, сегодня, завтра. 2006. № 8.
Залесская Е.Л., Черемухин Г.А. Инженер божьей милостью.
Захарченко В.Д. Антонов. М.: Молодая гвардия, 1996.
Зельтина H.H. Воспоминания о брате // Андрей Николаевич Туполев: Грани дерзновенного творчества. М.: Наука, 1988.
Зюзин Д.М. Испытание скоростью. М.: Молодая гвардия, 1958.
Иванов Сергей. Шаражкины "сказки" о "Шаражкиных Конторах". Часть I, Часть II, Часть III
Иванов В.П. Неизвестный Поликарпов. М.: Яуза, Эксмо, 2009.
Измайлов А. А.Н.Туполев — выдающийся конструктор многомоторных самолетов // Вестник воздушного флота. 1951. № 7.
История конструкций самолетов в СССР: 1951–1965 гг. / Сост. Е. В. Арсеньев, Л. П. Берне, Д. А. Боев. М.: Машиностроение, 2002.
Каманин Н.П. Скрытый космос: В 4 т. М.: Инфортекст-ИФ, 1995–1997.
Кассиль Л.А. Собрание сочинений: В 2 т. Том 1. M.: Lexica, 1995.
Кербер Л.Л. Ту — человек и самолет. М.: Советская Россия, 1973.
Кербер Л.Л. Туполев. СПб.: Политехника, 1999.
Кербер Л.Л. А дело шло к войне. // Изобретатель и Рационализатор, 1988-90
Кондратьев П.В. Полет сквозь годы. М.: Московский рабочий, 1970.
Котельников В. Бомбардировщик ТБ-3: Воздушный суперлинкор Сталина. М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2008.
Котельников В.Самолеты-гиганты СССР. М.: Яуза, Эксмо, 2009.
Котлобовский А., Сеидов И.Горячее небо «холодной войны». Часть 2 // Мир авиации. 1996. № 1.
Крылья нашей юности. М.: Русская панорама, 2006.
Крюков Ю.В. Загадка сельца Пустомазово, или Что случилось с родиной А. Н. Туполева. Кимры: Верхневолжская ассоциация периодической печати, 1994.
Куликов Л., Ростопчин В., Бондаренко Н. Научно-технические проблемы и перспективы развития беспилотных авиационных систем военного назначения // Авиация и Космонавтика. 2004. №01
Лазарев Л. Л.Взлет. М.: Профиздат, 1978.
Лазарев Л. Л.Коснувшись неба. М.: Профиздат, 1984.
Легенды и мифы отечественной авиации: Сборник статей. Выпуск 1. М.: Фонд содействия отечественной авиации «Русские витязи», 2009.
Лицом к лицу с Америкой. М.: Госполитиздат, 1960.
Магид А.С. Большая жизнь / Предисл. А. Н. Туполева. М.: ДОСААФ, 1968.
Маслов М. А.Утерянные победы советской авиации. М.: Эксмо, Яуза, 2009.
Маслов М. А.«Король истребителей»: Боевые самолеты Поликарпова. М.: Яуза, Эксмо, 2009.
Маслов М. А.«Летающие крепости» Сталина: Бомбардировщик Пе-8. М.: Яуза, Эксмо, 2009.
Матусевич А. Реактивные беспилотные разведчики // Авиация и Время 1996. № 06.
Михеев В. Р., Катышев Г. И.Сикорский. СПб.: Политехника, 2003.
Молоков В. С.Родное небо. М.: Воениздат, 1977.
Николай Егорович Жуковский (серия: Выдающиеся ученые-механики ЦАГИ). М.: Издат. отдел ЦАГИ, 2007.
Платонов О. А.Терновый венец России: История русского народа в XX веке: В 2 т. М.: Родник, 1997.
Пономарев А. Н.Советские авиационные конструкторы. М.: Воениздат, 1990.
Попов И. М., Лавренов С. Я., Богданов В. Н.Корея в огне войны. Жуковский; М.: Кучково поле, 2005.
Расплетин: 100-летию со дня рождения посвящается. М.: Международный объединенный биографический центр, 2008.
Раткин В. Пе-8. Испытание войной. Ч. 2: Носитель пятитонки // Мир авиации. 1996. № 2.
Решетников В.В. Что было — то было. М.: Эксмо; Яуза, 2004.
Ригмант В.Г. 30 лет Ту-95 MC // Авиация и космонавтика. 2009. № 11.
Ригмант В.Г. Самолеты ОКБ А. Н. Туполева. М.: Русавиа, 2001.
Ригмант В.Г. Главному конструктору Ту-160 - 80 лет // Авиация и Космонавтика. 2008. № 04.
Ригмант В.Г. Расстрелянный на полигоне или короткая жизнь Ту-80. Последние поршневые бомбардировщики // Авиация и Космонавтика. 1997. № 04.
Романов А.П.Королев. М.: Молодая гвардия, 1990.
Рябчиков Е.И. Андрей Туполев // Наука в СССР, 1986. № 2.
Рябчиков Е., Магид А.Становление. М.: Знание, 1978.
Саукке М.Б. Неизвестный Туполев. М.: Оригинал, 1993.
Саукке М.Б. Самолеты Туполева. М.: Либри, 1995.
Саукке М.Б. Самолеты Туполева: АНТ-1 — АНТ-15. М.: Либри, 1995.
Сахаров А.Д. Воспоминания. М.: Время, 2006.
Свиридов В.А. Человеческий фактор
Свищев Г.Н. Академик Андрей Николаевич Туполев // Вестник АН СССР. 1988. № 12.
Селяков Л.Л. Тернистый путь в никуда: Записки авиаконструктора. М.: 4-й филиал Воениздата, 1997.
Слово о Мясищеве / Ред. К. Г. Удалов, А. А. Брук, В. Н. Гончаров и др. М.: Авико Пресс, 2005.
Солозобов В., Слободчиков А., Казаков М., Ригмант В. Туполев, гиперзвуковые // Авиация и космонавтика. 2009. № 11.
Спирин И. Т. В голубом небе. М.: Советская Россия, 1960.
Стефановский П. М. Триста неизвестных. М.: Воениздат, 1968.
Стратегический долгожитель: история самолетов семейства Ту-95 — Ту-114 — Ту-142 //Авиация и космонавтика. 1995. № 10; Техника и оружие. 1995. № 2 (Совместный выпуск).
Таубман У Хрущев. М.: Молодая гвардия, 2005.
Туманский А. К. Полет сквозь годы. М.: Воениздат, 1962.
Туполев А. А. Подвиг самолетостроителей: самолеты А. Н. Туполева // Авиация и космонавтика. 1974. № 4.
Туполев А. Н. Как мы строили «Пролетарий» // На Восток и на Запад. М.: Авиахим, 1927.
Туполев А. Н. О времени и о себе. Сборник № 2. Фонд научно-мемориального музея H. Е. Жуковского. Машинопись.
Туполев А. И.Советский дальний самолет // Правда. 1936. 26 июля.
Туполев А. Н. Первый советский металлический самолет АНТ-2 // Самолет. 1924. № 8.
Успенский Л. В. Записки старого петербуржца. Л.: Лениздат, 1990.
Федосов Е. А. Записки авиаконструктора. М.: Дрофа, 2004.
Хазанов Д. Б., Гордюков Н. Т.Су-2. Ближний бомбардировщик. М.: Издательский дом «Техника — молодежи», 2000.
Черток Б. Е.Ракеты и люди: В 4 т. М.: Машиностроение, 1999.
Чуев Ф. И.Ильюшин. М.: Молодая гвардия, 1998.
Чуев Ф. И.Солдаты империи: Беседы. Воспоминания. Документы. М.: Ковчег, 1998.
Чуев Ф. И. Стечкин. М.: Молодая гвардия, 1978.
Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года: Материалы к истории самолетостроения. М.: Машиностроение, 2002.
Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР: 1938–1950 годы: Материалы к истории самолетостроения. М.: Машиностроение, 1988.
Шахурин А. И.Крылья победы. М.: Политиздат, 1990.
Шелест И. И. Лечу за мечтой. М.: Молодая гвардия, 1973.
Шестаков С., Болотов Е., Фуфаев Д., Стерлигов Д. "Перелет Москва - Нью-Йорк на самолете АНТ-4".
Широкорад Л. Б. История авиационного вооружения. Минск: Харвест, 1999.
Якобсон П. М. Тайны конструкторского ясновидения // Вопросы философии. 1973. № 5.
Яковлев Л. С.Слово о Туполеве // Гражданская авиация. 1981. № 9.
Яковлев А. С. Цель жизни. М.: Политиздат, 1970.
Якубович Н. В. Боевые самолеты Туполева. М.: Яуза, Эксмо, 2010.

Список иллюстраций

Аудио- и видеоматериалы

Ссылки

Туполев А.Н.

Разделы