Черёмухин А.М.

ЧЕРЕМУХИН Алексей Михайлович (1895-1958). Ученый, конструктор в области самолето- и вертолетостроения, доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской премии, двух Государственных премий СССР, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
Родился 17 (29) мая 1895 г. в Москве. Окончил МВТУ в 1922 г. Работал в ЦАГИ со дня его основания (декабрь 1918 г.) по 1938 г. Затем работал в конструкторском бюро А.Н. Туполева: проектировал и строил аэродинамические трубы, первые советские самолеты (АК-1, «КОМТА»), вертолеты. С 1923 г. преподавал в МВТУ, МАИ, Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. В 1930-е годы работал над первыми советскими вертолетами, в 1932 г. испытывал вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты 605 м, в 33 раза превысив официальный мировой рекорд. С 1936 г. – главный инженер ЦАГИ. В 1938 г. необоснованно репрессирован и заключен во внутреннюю тюрьму – в ЦКБ-29 НКВД, где работал над туполевским бомбардировщиком Ту-2.
В дальнейшем работал в ОКБ А.Н. Туполева был заместителем генерального конструктора. Руководил комплексом расчетно-исследовательских и экспериментальных работ по прочности самолетных конструкций. Внес большой вклад в работу над Ту-4, изучая прочностные характеристики элементов конструкции исходного В-29 и отрабатывая нормы прочности к самолету. Один из авторов новых послевоенных норм прочности, позволивших создать скоростные реактивные самолеты. А.М. Черемухин много занимался конструкцией и прочностными характеристиками стреловидных крыльев большого удлинения. Именно эти работы позволили спроектировать и построить крылья самолетов Ту-95 и М-4. Много сделал по внедрению методов испытаний на повторные циклические нагрузки, позволившие избежать многих неприятностей при эксплуатации скоростных высотных самолетов. На основании разработанных им методов моделирования удалось детально изучить нагрузки на элементы конструкций околозвуковых и сверхзвуковых самолетов, найти наиболее рациональные технологические методы изготовления этих элементов. Все эти наработки были использованы в ОКБ при проектировании самолетов Ту-16, Ту-95, Ту-98 и Ту-22 и реактивных пассажирских самолетов ОКБ. Именно ему принадлежит техническое обоснование идеи подобно-масштабного перехода от компоновки и конструкции среднемагистрального Ту-104 к ближнемагистральному Ту-124.
Умер 19 августа 1958 г. в Паланге (ныне Литва). Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 5).
Награжден тремя орденами Ленина, орденом Красной Звезды, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. За боевые заслуги в Первой мировой войне был награжден шестью орденами Российской империи.

Библиография

Аудио- и видеоматериалы